מוניות חשמליות: השקעה חכמה או הוצאה יקרה? הכלכלה שמאחורי המעבר לחשמל

ההחלטה הכלכלית שמעסיקה מפעילי ציי רכב

המעבר לרכב חשמלי אינו רק שינוי טכנולוגי או סביבתי. עבור חברות תחבורה, מדובר בהחלטת השקעה בעלת השלכות כספיות משמעותיות.

מפעיל צי מוניות נדרש לבחון כמה עולה לרכוש את הרכב, כמה עולה להפעיל אותו, מהי זמינות הטעינה וכמה זמן ניתן להשתמש בו בכל יום.

במבט ראשון, החיסכון האפשרי בהוצאות אנרגיה עשוי להפוך רכב חשמלי לאטרקטיבי.

אבל בחינה כלכלית אמיתית דורשת להסתכל על התמונה המלאה.

עלות הרכישה היא רק ההתחלה

רכב חשמלי עשוי להיות יקר יותר לרכישה מרכב מקביל בעל מנוע בעירה פנימית, אם כי פערי המחירים משתנים בין שווקים ודגמים.

כאשר חברה רוכשת עשרות כלי רכב, גם פער קטן במחיר היחידה יכול להפוך להשקעה משמעותית.

בנוסף למחיר הרכב, יש להביא בחשבון עלויות מימון, ביטוח, רישוי והקמת תשתיות טעינה.

לכן, מנהלי ציי רכב אינם מסתפקים בהשוואת מחירי הרכישה.

הם משתמשים במדד הנקרא עלות בעלות כוללת, או TCO, הכולל את כלל ההוצאות לאורך תקופת השימוש.

היתרון האפשרי: עלות אנרגיה לקילומטר

אחד היתרונות הכלכליים האפשריים של רכב חשמלי הוא עלות האנרגיה.

כאשר טעינה מתבצעת בתעריף חשמל מתאים, העלות לקילומטר עשויה להיות נמוכה מעלות הדלק ברכב בנזין או סולר.

הפער תלוי במחירי האנרגיה המקומיים, ביעילות הרכב, במרחק הנסיעה ובסוג עמדת הטעינה.

טעינה מהירה ציבורית עשויה להיות יקרה יותר מטעינה במתחם פרטי.

לכן, חברה שמפעילה צי מוניות חשמליות צריכה לתכנן לא רק את הרכבים אלא גם את מערך הטעינה.

תחזוקה: פחות רכיבים, אבל לא אפס הוצאות

רכב חשמלי אינו כולל חלק ממערכות המנוע והתמסורת הקיימות ברכב בעירה פנימית.

הדבר עשוי להפחית הוצאות על טיפולים מסוימים.

עם זאת, גם רכב חשמלי דורש תחזוקה.

צמיגים, בלמים, מתלים, מערכות מיזוג, רכיבי חשמל ותיקוני מרכב ממשיכים להיות חלק מההוצאות.

בנוסף, עלויות תיקון של מערכות מסוימות עשויות להיות גבוהות, בהתאם לדגם ולזמינות החלפים.

לכן, החיסכון בתחזוקה צריך להיבחן על בסיס נתוני הרכב הספציפי.

זמן טעינה הוא גם עלות עסקית

עבור נהג פרטי, טעינה יכולה להתבצע בשעות שבהן הרכב חונה ממילא.

אבל עבור מונית שפועלת שעות רבות ביום, זמן הטעינה עשוי להשפיע על ההכנסות.

אם הרכב מושבת במהלך שעות ביקוש, החברה עלולה להפסיד נסיעות פוטנציאליות.

לכן, חשוב לתכנן טעינה בשעות שבהן הביקוש נמוך יותר, או ליצור מערך טעינה שמותאם לשעות הפעילות.

בחלק מהמקרים, צי גדול עשוי להזדקק גם לרכבים חלופיים או לניהול טעינה מדורג.

דוגמה כלכלית להמחשה

נניח שחברת מוניות מפעילה רכב שנוסע 70,000 קילומטרים בשנה.

לצורך המחשה בלבד, נניח שהעלות הישירה של דלק ברכב רגיל היא 0.50 יחידות מטבע לקילומטר, ואילו עלות החשמל ברכב חשמלי היא 0.18 יחידות מטבע לקילומטר.

בתרחיש הזה, החיסכון השנתי באנרגיה בלבד יהיה 22,400 יחידות מטבע.

אולם זה אינו הרווח מהמעבר לחשמל.

צריך להפחית ממנו עלויות נוספות, לרבות הפרשי רכישה ומימון, טעינה, ביטוח, תחזוקה, ירידת ערך והשבתת הרכב.

הדוגמה ממחישה כיצד מחשבים את פוטנציאל החיסכון, אך אינה מייצגת תעריפים אמיתיים במדינה מסוימת.

החשיבות של תשתיות טעינה

חברה שמפעילה צי רכב חשמלי זקוקה לאסטרטגיית טעינה ברורה.

יש להחליט האם להשתמש בעמדות ציבוריות, להקים מתחם טעינה פרטי או לשלב בין האפשרויות.

הקמת תשתית פרטית עשויה לדרוש השקעה בחיבור חשמל, ציוד, עבודות תשתית ומערכות ניהול עומסים.

מנגד, היא עשויה להעניק לחברה שליטה טובה יותר בזמינות הטעינה ובתכנון הפעילות.

ההחלטה תלויה בגודל הצי, במיקום ובתשתית החשמל הקיימת.

ומה לגבי ירידת ערך וסוללות?

ירידת ערך היא מרכיב משמעותי בעלות הכוללת של רכב.

בשוק הרכב החשמלי, ערך הרכב המשומש עשוי להיות מושפע מהתפתחות טכנולוגית, ממחירי דגמים חדשים, ממצב הסוללה ומהביקוש המקומי.

מפעיל צי צריך לבחון גם את תקופת האחריות, את תנאי האחריות לסוללה ואת עלויות התיקון האפשריות לאחר סיומה.

אין להניח שכל סוללה תדרוש החלפה במהלך תקופת ההפעלה, אך חשוב להביא בחשבון את הסיכון הכלכלי.

האם המעבר משתלם בכל מדינה?

התשובה תלויה בשוק המקומי.

במדינות שבהן החשמל זול יחסית והדלק יקר, היתרון התפעולי של רכב חשמלי עשוי להיות משמעותי.

במקומות שבהם תשתיות הטעינה מוגבלות או עלות החשמל גבוהה, התוצאה יכולה להיות שונה.

גם מיסוי, תמריצים ממשלתיים, עלויות ביטוח ורגולציה משפיעים על הכדאיות.

לכן, מודל עסקי שעובד בעיר אחת אינו בהכרח מתאים לעיר אחרת.

העתיד של ציי המוניות

ככל שטכנולוגיית הסוללות, מערכות הטעינה וניהול האנרגיה מתפתחות, האפשרויות העומדות בפני מפעילי תחבורה משתנות.

חברות עשויות להשתמש במערכות חכמות שמחשבות מתי כדאי לטעון כל רכב, אילו מסלולים מתאימים לטווח הזמין וכיצד לצמצם זמן השבתה.

היתרון התחרותי עשוי להגיע לא רק מבחירת רכב חשמלי, אלא מהיכולת להפעיל אותו בצורה יעילה.

לסיכום

מונית חשמלית יכולה להיות השקעה משתלמת בתנאים המתאימים, אך אין פתרון אחד שמתאים לכל חברת תחבורה.

ההחלטה צריכה להתבסס על עלות בעלות כוללת, זמינות טעינה, היקף נסיעות, תנאי מימון ועלויות תחזוקה.

בעולם התחבורה העסקית, הטכנולוגיה היא רק חלק מהסיפור. השאלה החשובה היא האם היא משפרת את הרווחיות לאורך זמן.